Оригинальные учебные работы для студентов


ТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа)

  1. Кроме того, в жесткой изоляции чаще образовываются трещины.
  2. При размыкании контактов во вторичной цепи катушки зажигания наводится высокое напряжение.
  3. В такие и подобные им системы зажигания в настоящее время вводят различные электронные компоненты с целью улучшения характеристик и смягчения недостатков, но неизменной остаётся идея генерации импульса с помощью постоянного магнита.

Центробежный ЦБ регулятор и вакуумный регулятор Свечи Снятие и установка распределителя зажигания. Установка УОЗ Бесконтактная и контактная системы зажигания Диагностика ТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа) устранение неисправностей Список ресурсов, предоставивших данный материал Введение Система зажигания - это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя.

Эта система является частью общей системы электрооборудования. Первые двигатели например, двигатель Даймлера в качестве системы зажигания имели калильную головку. То есть воспламенение рабочей смеси осуществлялось в конце такта сжатия от сильно нагретой камеры, сообщающейся с камерой сгорания. Перед запуском калильную головку надо было разогреть, далее ее температура поддерживалась сгоранием топлива.

Контактная система зажигания

В настоящее время таким воспламенением обладают часть микродвигателей внутреннего сгорания, используемые в различных моделях авиа- авто- судомодели и тому подобное.

Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.

  • В данной системе за счет применения транзисторного коммутатора уменьшена сила тока в цепи первичной обмотки, тем самым увеличен срок службы контактов прерывателя;
  • Бесконтактная система зажигания автомобилей ваз 2110.

История По-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающей воздушный промежуток свечи зажигания. Было создано большое количество систем зажигания. Все основные типы таких систем можно встретить и в настоящее время. Система зажигания на основе магнето Одной из первых появилась система зажигания на основе магнето.

Идея такой системы - генерация импульса зажигания при прохождении рядом с неподвижной катушкой магнитного поля постоянного магнита, связанного с вращающейся деталью двигателя. Достоинством такой конструкции является простота, отсутствие каких-либо батарей. Такая система всегда готова к работе. Применяют её в данное время более всего на силовой продукции — например, на бензопилах, газонокосилках, маленьких бензогенераторах и тому подобной технике. Недостатками является дороговизна изготовления катушка с большим количеством витков весьма тонкого провода, высокие требования к изоляции, качественные мощные магнитыконструктивные сложности с регулированием момента зажигания необходимо перемещать довольно массивную катушку.

Для повышения надёжности нередко применяют конструкции с выносными трансформаторами. В этом случае первично генерируется низковольтный импульс, когда магнит проходит рядом с катушкой.

Данная катушка изготавливается из небольшого количества витков более толстого провода, поэтому она проще, дешевле, и компактнее.

Далее низковольтный импульс поступает на катушку зажигания, с которой и снимается высоковольтный импульс, идущий уже на свечи зажигания. В такие и подобные им системы зажигания в настоящее время вводят различные электронные компоненты ТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа) целью улучшения характеристик и смягчения недостатков, но неизменной остаётся идея генерации импульса с помощью постоянного магнита.

В этом случае питание системы осуществляется от внешнего источника электроэнергии. Неотъемлемой частью системы зажигания является катушка зажигания, представляющая собой импульсный трансформатор.

Основная функция катушки зажигания — генерация высоковольтного импульса на свече. Долгие десятилетия катушка на двигателе была одна, а для обслуживания нескольких цилиндров применялся высоковольтный распределитель.

В последнее время типичным становится катушка на пару цилиндров или на каждый цилиндр что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как колпачок и отказаться от высоковольтных ТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа). Также существуют системы зажигания автомобильных двигателей с двумя свечами, и, соответственно, двумя катушками на каждый цилиндр.

Две свечи на цилиндр применяются исходя из соображений сокращения длины пробега фронта горения в цилиндре, что позволяет немного сдвинуть момент зажигания в раннюю сторону, и получить немного большую отдачу от двигателя. Также повышается надёжность системы. В свою очередь, системы зажигания можно разделить на системы с накоплением энергии в индуктивности, и системы зажигания с накоплением энергии в ёмкости. Системы с накоплением энергии в индуктивности занимают доминирующие положение на технике.

Основная идея — при пропускании тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной высоковольтной обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20-40 тысяч вольт без нагрузки.

Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в ТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа) долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности, но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный ТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа) высокого напряжения типично от 100 до 400 вольт.

То есть обязательными элементами таких систем являются преобразователь напряжения того или иного типа, чья задача — зарядить накопительный конденсатор, и высоковольтный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке.

  • Тепловой конус свечи зажигания очищают с помощью пескоструйного прибора типа Э203;
  • Недостатками является дороговизна изготовления катушка с большим количеством витков весьма тонкого провода, высокие требования к изоляции, качественные мощные магниты , конструктивные сложности с регулированием момента зажигания необходимо перемещать довольно массивную катушку;
  • Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью;
  • В этом случае можно доехать к ближайшему сервисному центру, подключив аварийную подачу питания с помощью дополнительного провода;
  • Датчик Холла не обслуживается, неисправный заменяют новым.

В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. ТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа) данных систем является конструктивная сложность, и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций, достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей. Существуют также конструкции, объединяющие оба принципа, имеющие их достоинства, но, как правило, это любительские или экспериментальные конструкции, отличающиеся высокой сложностью изготовления.

Важнейшим параметром, определяющим работу системы зажигания, является так называемый момент зажигания, то есть время, в которое система поджигает искровым разрядом сжатую рабочую смесь. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу относительно верхней мёртвой точки в градусах. Позднее зажигание приводит к падению мощности двигателя из-за недогорания топлива, что ухудшает экологические характеристики выхлопа и приводит к снижению экономичности уменьшение мощности не уменьшает расход топлива.

  1. Он преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В своей работе я хочу рассказать о устройстве, работе, основных неисправностях и пути их устранения бесконтактной системы зажигания на примере автомобиля ВАЗ — 21213 Нива и его модификациях.
  2. Углом опережения зажигания называется угол поворота коленчатого вала двигателя, при котором происходит подача тока высокого напряжения на свечи зажигания.
  3. Вывертывание и ввертывание свечи зажигания производят специальным свечным ключом, предварительно очистив ее гнездо и поверхность от грязи и окалины, чтобы не засорить камеру сгорания двигателя.

Раннее зажигание приводит к детонации, особенно при резком нажатии на педаль газа. Регулировка опережения зажигания заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания, еще не приводящего к детонации. Это основные типы систем зажигания, которые используются в разных областях и по сей день. В своей работе я хочу рассказать о устройстве, работе, основных неисправностях и пути их устранения бесконтактной системы зажигания на примере автомобиля ВАЗ — 21213 Нива и его модификациях.

Назначение системы зажигания В автомобилях Нива и её модификаций с двигателями объемом 1,7 л. Принцип работы После поворота ключа в замке зажигания через контакты замка, подается напряжение на обмотку реле зажигания, контакты 85-86.

С контактов коммутатора снимается напряжение для питания датчика Холла. При дальнейшем повороте ключа в положение "старт" валик трамблёра и экранТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа) жёстко закреплен на валике, начинает вращаться по часовой стрелке экран имеет четыре окошка по количеству цилиндров двигателя. В тот момент, когда прорезь экрана находится напротив датчика Холла, на его центральном, зелёном проводе возникают управляющие ТО и ремонт контактной системы зажигания (дипломная работа) тока.

Они подаются на 6-ой контакт коммутатора, в котором они преобразуются в импульсы тока для первичной обмотки катушки зажигания, контакт К.

ВАЗ 2110 - техническое обслуживание и ремонт

Коммутатор работает как ключ, включая и отключая цепь первичной обмотки катушки зажигания своим выходным транзистором. В момент выключения происходит прерывание тока в цепи первичной обмотки катушки.

В этот же момент во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения, не менее 20 кВ, который по высоковольтному проводу подаётся на центральный контакт крышки распределителя зажигания. Далее ток проходит по угольку на центральный контакт ротора. С центрального контакта проходит через помехоподавляющий резистор к наружному контакту ротора.

От наружного контакта ротора к боковым электродам. От боковых электродов на высоковольтные провода и далее к свечам зажигания. Между электродами свечей образуется электрический пробой. Возникает искра, которая поджигает топливовоздушную смесь.

VK
OK
MR
GP