Оригинальные учебные работы для студентов


Хромирование в машиностроении реферат и не только

С целью улучшения условий для удержания смазочных масел в условияхбольших нагрузок на поверхность трудящихся деталей размеры пор и трещинувеличивают анодной обработкой в том же электролите, где происходило осаждениехрома. Приготовление и корректирование электролитов. Для приготовления электролитов раздробленные кускихромового ангидрида хромирование в машиностроении реферат и не только непосредственно в рабочую ванну, наполненную доуровня водопроводной водой, нагретой до температуры 330-350 К.

Растворениехромового ангидрида ведут при непрерывном помешивании. Электролиты для хромовыхванн приготовляются из двух основных компонентов — хромового ангидрида и сернойкислоты. По ГОСТ2548-44 в техническом хромовом ангидриде, применяемом для приготовленияэлектролитов, допускается содержание следующих примесей: Выпускаемый отечественною промышленностью хромовыйангидрид представляет собой плавленую кристаллическую массу темно-красногоцвета.

На воздухе хромовый ангидрид поглощает влагу. Дляприготовления электролита используется чистая серная кислота, ГОСТ 4204-48. Впорядке исключения допускается применение технической кислоты. Присутствие органическихпримесей может вызвать коричневый оттенок, что, однако, не мешает использованиюсерной кислоты для хромового электролита. Для приготовления электролита рассчитанное количествохромового ангидрида дробится на небольшие куски, загружается в ваннухромирования и заливается для лучшего растворения водой, подогретой до 60-80о.

При этом можно использовать водопроводную воду, не загрязненную железом,однако, в районах с жесткой водопроводной водой для этих целей необходимопользоваться конденсатором или хромирование в машиностроении реферат и не только дистиллированной водой.

После растворения хромового ангидрида растворперемешивают и определяют в нем содержание CrO3 по удельному весу. Раствор после тщательного перемешивания подвергаютанализу и, установив действительное содержание CrO3 и H2SO4,подсчитывают и дополнительно вводят недостающее количество компонентов.

  • Один раз в 7-10 днейэлектролит подвергают анализу на содержание трех- и шестивалентного хрома исерной кислоты;
  • При удалении с поверхности детали жировых загрязнений следует иметь в виду,что стальные закаленные тонкостенные детали, работающие при значительныхудельных нагрузках, не допускается обезжиривать на катоде;в этом случае применяется анодное обезжиривание или обезжиривание химическимспособом;
  • Хромирование с этой целью используется в инструментальном производстве при отделке мерильных инструментов, фильер для волочения металлов и т;
  • Химический состав металла покрываемой детали редко служит препятствием кхорошему сцеплению.

В готовом электролите производятпробное хромирование. Замена хромового электролита производится через 1-2года и зависит от интенсивности эксплуатации ванны и загрязнения ее примесями.

При эксплуатации ванны следует учитывать, что впроцессе электролиза концентрация трехвалентного хрома в электролите изменяетсяв зависимости от конфигурации деталей.

  • Принепосредственном хромировании алюминиевых сплавов основной задачей являетсяподготовка поверхности детали к покрытию;
  • Этот способнепригоден для деталей, насыщение которых водородом не допускается, например,для чугунных поршневых колец;
  • Хромировочныйучасток цеха должен быть снабжен песком и огнетушителями.

Так, при хромировании деталей, площадьпокрытия которых больше площади анода, например, при хромировании внутреннейповерхности цилиндра, концентрация трехвалентного хрома в электролитепостепенно возрастает. Если же площадь детали — катода значительно меньшеплощади анода, что имеет место при хромировании наружных цилиндрическихповерхностей, то содержание трехвалентного хрома в электролите понижается.

Для поддержания постоянной концентрации CrO3и H2SO4 электролит периодически корректируют путемвведения в него новых порций хромового ангидрида и серной кислоты. Количестводобавляемого в ванну хромового ангидрида определяется на основании удельноговеса электролита или результатам анализа. Добавление в ванну Хромирование в машиностроении реферат и не только ежедневно.

  1. Толщинахрома при износостойком покрытии хромом в большинстве случаев составляет 0,03-0,3мм, в отдельных случаях ее увеличивают до 1,0 мм.
  2. При непрерывнойработе ванны и высоких плотностях тока очистку анодов производят один раз всмену или после окончания цикла электролиза. Кроющая способность электролита снизилась.
  3. Деталь промывается в воде и вновь погружается в тот жецинкатный раствор на 10 сек.
  4. Рабочие,обслуживающие хромовые ванны, должны снабжаться резиновой спецодеждой. Поэтому электролит с большим содержанием железа обычнозаменяют новым.
  5. Размерное хромированиесоздает экономию в хромовом ангидриде и расходах на механическую обработку детали. Этот способнепригоден для деталей, насыщение которых водородом не допускается, например,для чугунных поршневых колец.

Корректированиеэлектролита серной кислотой производится значительно реже. Один раз в 7-10 днейэлектролит подвергают анализу на содержание трех- и шестивалентного хрома исерной кислоты. После этого электролит тщательно перемешиваюти дают ему отстояться. Поэтому серную кислоту рекомендуется вводить в ванну вовремя перерывов в работе.

Аноды из сплава Pb или Sb в меньшей степени покрываются нерастворимой и непроводящейпленкой хромовокислого свинца, чем аноды из чистого свинца. Во времяэлектролиза выделяющийся на аноде кислород, взаимодействуя со свинцом, образуетна его поверхности темно-коричневого цвета непроводящую пленку перекиси свинца.

Сопротивление анода в процессе электролиза увеличивается и поэтому черезопределенные периоды работы ванны необходимо аноды чистить. При непрерывнойработе ванны и высоких плотностях хромирование в машиностроении реферат и не только очистку анодов производят один раз всмену или после окончания цикла электролиза.

Удалениеокисной пленки с анодов производится путем обработки их в соляной кислоте,разбавленной 1: После этого анодыпромываются водой. По формеаноды хромирование в машиностроении реферат и не только в большинстве случаев плоскими и цилиндрическими. Однаков следствие плохой рассеивающей способности хромового электролита, при покрытиидеталей с глубоким рельефом очертания анода должны определяться формой катода.

По мереработы хромовой хромирование в машиностроении реферат и не только в электролите могут накапливаться железо, медь инекоторые другие металлы. Железо по мере накопления вэлектролите главным образом вследствие анодного декапирования стальных ичугунных деталейподобно трехвалентному хрому, суживает интервал полученияблестящих осадков. Удалить из хромового электролитачрезвычайно сложно. Поэтому электролит с большим содержанием железа обычнозаменяют новым.

В настоящеевремя имеются указания на возможность осаждения железа желтой кровяной солью. Предполагается, что реакция между желтой кровяной солью и железом, находящимсяв хромовом электролите в виде окисной сернокислой соли, протекает по следующемууравнению: Образующемуся осадку берлинской лазури даютотстояться, после чего электролит осторожно сливают. При этом важно избегатьвведения избытка желтой кровяной соли, в присутствии которого не образуетсяосадок берлинской лазури.

Действие,подобное железу, оказывают медь, цинк и другие металлы. Необходимоиметь в виду, что ванны хромирования мало чувствительны к примесям другихметаллов. Поэтому при неполадках в работе ванны не следует искать причину взагрязнении ее теми или иными соединениями металлов.

Безусловновредное действие на процесс хромирования оказывает азотная кислота.

Хромирование в машиностроении - реферат

Поэтому примесь азотной кислоты вэлектролите не допускается. Залогомуспеха при хромировании является правильность выбора режима электролиза, атакже соблюдение его при хромировании. Совершенно не допускаются отклонения отустановленной величины плотности тока и температуры электролита. Дляполучения одинаковой плотности тока, на хромирование в машиностроении реферат и не только загруженных в ваннудеталях необходимо руководствоваться следующими правилами. Подвески и контакты крючки, крючки с прижимами и т.

Поперечное сечение токопроводящих частей подвесок должно бытьрассчитано на требуемую силу тока без значительного нагревания. Качествоконтактов при хромировании ввиду применения больших плотностей тока имеетисключительно важное значение. Поэтому поверхность контактов необходимо тщательноочищать от коррозии и хромирование в машиностроении реферат и не только налета электролита. Кроме того,расстояние между изделиями и анодами в ванне для всех подвесок должно бытьодинаковым.

В процессехромирования не допускаются перерывы тока, так как при повторном наращиваниипроисходит отслаивание хрома. Это можно наблюдать либо непосредственно послехромирования, либо после механической обработки, в результате которой верхнийслой хрома осыпается. Повторное хромирование допустимо, если изделие послеперерыва тока подвергнуть анодному травлению в течение 30-40 сек.

Хромирование

Этотприем состоит в том, что электролиз начинают при плотности тока, примерно,вдвое больше, чем следует, а спустя 1-2 мин. Недоброкачественныехромовые покрытия могут быть легко удалены с поверхности изделия.

Хромированныедетали, изготовленные из стали и сплавов на медной основе, обрабатывают прикомнатной температуре в соляной кислоте, разбавленной 1: Растворяется хром достаточно энергично; для ускоренияпроцесса раствор подогревается до 35-40о. Для удобства наблюдения зарастворением хрома детали следует загружать в ванну на сетках из винипласта. Этот способнепригоден для деталей, насыщение которых водородом не допускается, например,для чугунных поршневых колец. Для таких деталей применяется способ, состоящий ванодном растворении хрома в щелочи.

Дляудаления хрома изделие завешивают на анодную штангу в ванне с 15-20-процентнымраствором каустической соды. В растворе не допускается присутствие ионов хлора,способствующих растворению основного металла детали. Удалениехлора можно производить также путем анодного растворения покрытия в хромовомэлектролите. Однако делать это в ванне хромирования не рекомендуется ввидузагрязнения электролита железом и сильного увеличения концентрациитрехвалентного хрома.

Этот способ может быть рекомендован для удаления хрома салюминиевых хромирование в машиностроении реферат и не только. Образующаяся при этом на поверхности алюминия окиснаяпленка удаляется зачисткой ее наждачным полотном или растворением хромирование в машиностроении реферат и не только щелочи. Соблюдениережима электролиза и своевременное корректирование электролита служат залогомполучения доброкачественного хромового покрытия.

  • Приготовление и корректирование электролитов;
  • В настоящеевремя имеются указания на возможность осаждения железа желтой кровяной солью;
  • Вид дефекта Причины возникновения и способы устранения Отслаивание покрытия а Плохая механическая или химическая подготовка поверхности изделия перед покрытием;
  • В настоящеевремя имеются указания на возможность осаждения железа желтой кровяной солью;
  • Этот способ может быть рекомендован для удаления хрома салюминиевых деталей;
  • Перед хромированием стальные и чугунные детали подвергаются анодномудекапированию в течение 30-90 сек.

хромирование в машиностроении реферат и не только Низкое качество подготовкиповерхности перед покрытием и отступления от установленной технологии являютсяосновными причинами возникновения дефектов.

Вид дефекта Причины возникновения и способы устранения Отслаивание покрытия а Плохая механическая или химическая подготовка поверхности изделия перед покрытием. Б Деталь перед хромированием недостаточно прогрелась в электролите.

Резко снизилась температура электролита, например вследствие добавления холодной воды во время электролиза. Резко увеличилась плотность тока. В Перерыв тока в процессе хромирования. Кроющая способность электролита снизилась. Высокое содержание в электролите трехвалентного хрома. Сильное загрязнение электролита железом или медью. Хромирование в машиностроении реферат и не только хрома на углубленных участках поверхности изделия Плохая кроющая способность электролита.

Отсутствие покрытия на отдельных участках поверхности изделия Экранирование участка поверхности изделия другим изделием на той же подвеске или соседней подвеской.

Шелушение покрытия или отложение очень тонкого слоя хрома наряду с образованием грубых толстых осадков на неизолированных участках подвески Неудовлетворительный контакт между деталью и подвеской. Отсутствие хромового покрытия вокруг отверстий Не произведена зачеканка отверстий свинцом.

Серое покрытие с сильно шероховатой поверхностью Значительная пористость основного металла Большое количество мелких точечных углублений Неправильное положение детали в ванне, препятствующее быстрому удалению пузырьков водорода с некоторых участков поверхности Серое покрытие на нижней части детали Малое расстояние между нижней частью детали и дном ванны.

Нормальное расстояние между деталью и дном ванны должно составлять не менее 70-100 мм 6. Подготовкаповерхности детали к защитно-декоративному износостойкому покрытию хромомимеет много общего. Последовательность технологических операций следующая: Перед покрытием поверхность деталиобрабатывается по тому классу чистоты, который указан для готовой детали.

Послемеханической обработки на поверхности детали не должно быть неметаллическихвключений, а также раковин, трещин и глубоких рисок, так как хром хорошовоспроизводит все эти дефекты. Зачеканкаотверстий изоляция поверхности. Отверстия, если таковые имеются наповерхности изделия, перед хромированием должны быть закрыты свинцом или другимстойким в хромовой кислоте материалом. В противном случае вокруг отверстияостаются не покрытые хромом участки. Зачеканка производится заподлицо схромируемой поверхностью.

По окончании изоляции, подлежащие хромированиюучастки, необходимо тщательно очистить хромирование в машиностроении реферат и не только загрязнения лаком. При монтаже подвески на деталь необходимо проследить за тем,чтобы детали не закрывали друг друга и все участки их поверхности, повозможности, одинаково отстояли от поверхности анода. При удалении с поверхности детали жировых загрязнений следует иметь в виду,что стальные закаленные тонкостенные детали, работающие при значительныхудельных нагрузках, не допускается обезжиривать на катоде;в этом случае применяется анодное обезжиривание или обезжиривание химическимспособом.

VK
OK
MR
GP