Оригинальные учебные работы для студентов


Реферат на тему все о пассажирских вагонах

История создания и совершенствования грузовых вагонов 3. Это объясняется его универсальностью - возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года. Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, вот уже более 160 лет железнодорожный транспорт остаётся основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения.

Базируясь на современных видах реферат на тему все о пассажирских вагонах, надёжных перевозочных ёмкостях, мощном рельсовом основании, привлекая прогрессивные средства компьютеризации и сигнализации, железнодорожный транспорт наряду с другими отраслями промышленного производства входит в экономический потенциал каждой страны.

Наряду с решением хозяйственных, экономических и стратегических задач железнодорожный транспорт влияет на другие стороны жизни государства, участвуя в межрегиональных связях в реферат на тему все о пассажирских вагонах культуры, социальных преобразований, в международном туристическом сотрудничестве, внося существенный вклад в научно-технический прогресс.

В то же время железнодорожный транспорт всё в большей степени вовлекается в интеграционные процессы хозяйственных комплексов, региональные и международные системы разделения труда, становится потребителем новейших научно-технических и технологических достижений: Вагон - единица подвижного состава железных дорог; колёсный экипаж открытого или закрытого типа, оборудованный всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенный для перевозки грузов и пассажиров.

Конструкция пассажирских вагонов

История вагоностроения Основное транспортное средство для перевозки различных товаров и людей - вагоны - в соответствии с назначением подразделяются на грузовые и пассажирские. Пассажирский вагон был создан на основе экипажей, в которых люди ездили по безрельсовым сухопутным дорогам. Эти экипажи уже имели все основные элементы конструкции современного вагона: В составе первых поездов вагоны для пассажиров ещё долго именовались каретами. В зависимости от совершенства устройства и удобства езды носили реферат на тему все о пассажирских вагонах названия и других экипажей: Собственно вагонами называли открытые грузовые вагоны бункерного типа или платформы для так называемых "неответственных" товаров.

В "Реестре имущества" Царскосельской железной дороги на 1 сентября 1837 впервые упоминаются официально "вагоны". В этом же документе говорится о "8 вагонах и 5 шарабанах отечественной выделки". Первые отечественные вагоны были построены в 1850-54 для Петербург-Московской железной дороги на Александровском заводе в Санкт-Петербурге.

Более чем за 150 лет, прошедших с тех пор, в конструкции пассажирских вагонов произошли изменения в сторону увеличения удобств и безопасности пассажиров. В грузовых вагонах первоочередными были задачи усиления конструкции, увеличения вместимости, уменьшения собственной массы.

В современном грузовом вагонном парке железной дороги находятся преимущественно 4-осные вагоны грузоподъёмностью до 72 т, имеются 6- и 8-осные грузовые вагоны грузоподъёмностью до 125 т.

Парк пассажирских вагонов состоит из цельнометаллических вагонов с кузовом длиной 23,6 м. реферат на тему все о пассажирских вагонах

  1. Оценка конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок позволяет оценить эффективность маркетинговой политики. Можно назвать более 100 типов специализированных вагонов.
  2. Контейнеры массой брутто 1,25 т изготовляют сейчас металлическими со сварным кузовом, который укреплен на раме с колесами.
  3. Парк пассажирских вагонов состоит из цельнометаллических вагонов с кузовом длиной 23,6 м.

Увеличивается число цельнометаллических грузовых вагонов. Все вагоны оборудованы автосцепкой и автоматическими тормозами, более половины грузовых и все пассажирские вагоны имеют тележки с буксами на роликовых подшипниках. Наряду с количественном ростом вагонного парка произошли значительные качественные изменения, связанные, с усилением ходовых частей, совершенствованием автосцепного и автотормозного оборудования, увеличением их грузоподъёмности.

  • В Германии в период перед первой мировой войной имелись вагоны на двух трехосных тележках грузоподъемностью до 63 т;
  • В них были устроены трехъярусные полки, а пассажирам выдавались соломенные матрасы;
  • Макроэкономические факторы определяют реальную платежеспособность населения, структуру потребительского бюджета.

Расширяется применение специализированных вагонов, в том числе для перевозки зерна, цемента, легковых автомобилей, крупнотоннажных контейнеров, а также рефрижераторных вагонов. В конце 1980-х реферат на тему все о пассажирских вагонах. Модернизация пассажирских вагонов идёт в направлении повышения комфортности условий для пассажиров.

С этой целью вагоны оборудуются электроугольным отоплением, люминесцентным освещением, нагнетательной вентиляцией, системами кондиционирования. В состав пассажирских поездов включаются и вагоны типа "Микст" смешанные - со спальными и сидячими местами. Прототип вагона - небольшая четырёхколёсная тележка в странах Западной Европы называется "вагонетка", в России - "собака". Вагон, направляющими для которых служили деревянные лежни, использовались в шахтах и рудниках ещё в средние века.

В начале XIX. Первая дорога с регулярным движением таких экипажей открылась в английском графстве Суррей близ Лондона ещё в 80-е гг.

Усовершенствование конструкции вагона тесно связано с изобретением рельсов изменением их формы. На смену полосовым рельсам пришли уголковые, рельсы с жёлобом, а затем с овальной грибовидной головкой "валики"что повлекло за собой изменение вагонного колеса: Эти изобретения способствовали увеличению скорости движения при повышении безопасности, улучшению плавности хода.

В России вагонетки с канатной, а позднее с конной тягой появились на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах: Для Царскосельской железной дороги, открывшейся в 1837, подвижной состав, в том числе и вагоны, был закуплен за границей; только единичные образцы были изготовлены в России. В зависимости от конструкции и удобств для пассажиров, вагоны реферат на тему все о пассажирских вагонах каретами, шарабанами, дилижансами, которые первоначально устанавливались на специальных платформах, а затем стали включаться в состав поезда.

В те же поезда входили платформы и открытые вагоны для грузов. Производство первых вагонов было налажено на Александровском заводе в 1846 для первой русской магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой. Эти вагоны имели все основные узлы современных вагонов: Первые грузовые товарные вагоны - крытые 4-осные вагоны и вагоны-платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т.

В 1855 построены 2-осные вагоны грузоподъёмностью 6,5-10 т.

Основные типы вагонов

В 1862 стали выпускать вагоны-ледники и с 1868 - вагоны с опрокидывающимся кузовом думпкарыс 1872 - вагоны-цистерны, главным образом для перевозки нефти и нефтяных продуктов, а также специализированные вагоны для живой рыбы, молока, сыпучих грузов песка и других промышленных материалов. В 1892 был создан грузовой вагон грузоподъёмностью 12,5 т, так называемый "нормальный тип", определивший развитие конструкции вагонов на последующие годы.

Этому способствовало введение в России в начале 80-х гг.

Грузовые и пассажирские вагоны

Крытые вагоны строились с одинаковыми внутренними размерами кузова длиной 6400 и шириной 2743 мм - "нормального типа". История создания и совершенствования грузовых вагонов На железных дорогах мира находится в обращении более 5 млн. Конструкция современного грузового вагона создавалась в течение длительного периода. Совершенствование грузовых вагонов происходило реферат на тему все о пассажирских вагонах нескольким направлениям.

Среди них - повышение грузоподъемности, приспособление конструкций вагонов к перевозкам различных видов грузов, включая создание лучших условий для погрузочно-разгрузочных работ, оснащение вагонов средствами механизации и автоматизации.

Организаторы железнодорожных перевозок обратили внимание на закономерность: Поскольку масса груза, перевозимого в одном вагоне, зависит от допустимой нагрузки одной оси на рельс, числа осей вагона и массы тары, усилия создателей грузовых вагонов были направлены на решение проблем, связанных с этими факторами. В начальный период существования железных дорог допустимая нагрузка на рельсы реферат на тему все о пассажирских вагонах оси вагона составляла 70-80 кН. Первые грузовые вагоны подобно гужевым повозкам были двухосными имели грузоподъемность 8-10 т при массе тары вагона 6-7 т.

Уже в 40-х годах прошлого века начали выпускать четырехосные вагоны. Наибольшее распространение они получили в США. В остальных странах их внедрение шло медленнее. В России первые серийные грузовые вагоны начали выпускать в 1846 г.

Они были четырехосными на двух двухосных тележках. Однако, из-за того что рама и кузов вагонов были деревянными и это снижало их грузоподъемность, было решено перейти на бестележечные двухосные вагоны, подобные западноевропейским. И только в 1965 г. Четырехосные вагоны имеют значительное преимущество по сравнению с двухосными. У них меньше коэффициент тары отношение массы тары к его грузоподъемностипотому что такие элементы вагона, как сцепные устройства и тормоза, имеют одинаковую массу независимо от числа осей.

Пассажирские вагоны

При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов в 1,6-1,7 раза меньше, чем из двухосных. Это снижает требование к длине станционных путей. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Сопротивление движению поезда из таких вагонов также снижается благодаря меньшему числу междувагонных промежутков. Все это приводит к уменьшению расхода топлива. Можно назвать много других преимуществ четырехосных вагонов, например, сокращение времени на расформирование и формирование поездов, взвешивание вагонов, оформление документов и т.

Были попытки создания трехосных вагонов, но эти вагоны не получили распространения. Постоянно проводимые работы по усилению железнодорожного пути позволили к началу XX века усилить дополнительную нагрузку на ось до 17, а к 40-м годам до 20 т. Грузоподъемность четырехосного вагона при массе тары 20-22 т возросла до 60 т.

После второй мировой войны работа по повышению дополнительной нагрузки на ось продолжалась. Постоянно велась работа по повышению числа вагонных осей. В Германии реферат на тему все о пассажирских вагонах период перед первой мировой войной имелись вагоны на двух трехосных тележках грузоподъемностью до 63 т. В СССР шестиосные вагоны были созданы в 1955 г. Однако они не получили распространения в основном из-за сложности конструкции трехосной тележки. Общая масса такого вагона примерно 180 т.

Цистерна такой грузоподъемности вмещает столько бензина, что его достаточно для заправки 4 тыс. Наибольшая грузоподъемность вагонов достигнута в США: Первые грузовые вагоны были универсальными.

Для грузов, боящихся атмосферных осадков, предназначались крытые вагоны, для других грузов - платформы. Однако быстро выявились преимущества вагонов, специализированных для перевозки отдельных грузов.

Процесс насыщения вагонного парка специализированным реферат на тему все о пассажирских вагонах составом продолжается в течение всего периода существования железных дорог. Эта тенденция сохранится и в перспективе.

Специализированный вагон позволяет вместить больше груза. Например, для перевозки автомобилей созданы двухъярусные платформы, вмещающие значительно больше автомобилей, чем обычный вагон.

  1. Лица, отвечающие за ремонт и техническое обслуживание, обязаны обеспечить длительный срок работы вагонов.
  2. Существуют следующие несколько методов проведения социологических исследований. После обмывки колесных пар проверяют их размеры и контролируют магнитным дефектоскопом шейки предпоступичных и средних частей осей, а так же ультразвуковым дефектоскопом подступичные части осей колесных пар.
  3. В соответствии с этими требованиями МГТС установлена система технического обслуживания н ремонта вагонов, а также нормы межремонтного пробега и сроки периодичности ремонтов.

Для легких, но объемных грузов созданы вагоны с увеличенным объемом кузовов. Например, объем котла цистерны для перевозки бензина намного больше, чем цистерны для перевозки сырой нефти. Другое важное преимущество специализированных вагонов - дополнительные удобства для эффективного выполнения погрузки и выгрузки вагонов. Например, саморазгружающиеся вагоны для перевозки угля с открывающимися боковыми стенками кузова позволяют разгрузить 60-70 т угля примерно за 1 мин.

Специализированные вагоны обеспечивают большую сохранность грузов. Для ценных хрупких грузов, которые боятся резких ударов, созданы вагоны с мощными реферат на тему все о пассажирских вагонах устройствами например, подвижная хребтовая балкакоторые гасят удары, неизбежно возникающие при движении поезда и маневровых передвижениях на станциях.

Несмотря на дополнительные порожние пробеги специализированных вагонов, эти и ряд других преимуществ обеспечивают их эффективную эксплуатацию. Для перевозки угля и других сыпучих грузов в 50-х годах прошлого века начали строить полувагоны, представляющие собой платформы с наращенными бортами и торцовыми стенками. Позднее для сыпучих грузов стали использовать вагоны-хопперы с опрокидывающимися кузовами, а также специальные полувагоны, приспособленные для выгрузки на опрокидывающих устройствах.

Большое число специализированных вагонов было создано для наливных грузов, поскольку число видов таких грузов постоянно росло.

  • Существуют следующие несколько методов проведения социологических исследований;
  • При отцепочном и безотцепочном ремонте следует проверить надежность закрепления откидных фартуков переходных площадок в поднятом положении у хвостовых и одиночных вагонов.

Сначала это была сырая нефть, потом прибавились многочисленные продукты ее переработки, различные химические грузы.

VK
OK
MR
GP